Tại văn bản gửi Cục Hàng không Việt Nam về các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp vận tải hàng không trong bối cảnh biến động giá nhiên liệu JetA-1, Bộ Xây dựng cho biết, thời gian qua, Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các Bộ, ngành đã chủ động, quyết liệt triển khai các giải pháp, chính sách hỗ trợ nhằm tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp do biến động giá nhiên liệu.
Cụ thể như, Chính phủ ban hành Nghị định sửa đổi mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với một số mặt hàng xăng dầu, nguyên liệu sản xuất xăng… Ngoài ra, Bộ Tài chính cũng đang xây dựng chính sách miễn giảm phí, lệ phí hỗ trợ sản xuất kinh doanh trong lĩnh vực giao thông vận tải,… các giải pháp nêu trên đã góp phần hỗ trợ một phần chi phí cho doanh nghiệp do tác động của giá nhiên liệu.
Về đề xuất giảm giá dịch vụ cất cánh, hạ cánh tàu bay và giá dịch vụ điều hành bay đi, đến Cục Hàng không Việt Nam khẩn trương làm việc với các doanh nghiệp Cảng hàng không, doanh nghiệp bảo đảm hoạt động bay để nghiên cứu, xây dựng chính sách giảm giá dịch vụ phù hợp và khẩn trương báo cáo Bộ Xây dựng để xem xét theo đúng quy định.
Về đề xuất áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu hàng không nội địa (nằm ngoài mức tối đa giá dịch vụ vận chuyển hành khách hàng không nội địa hạng phổ thông cơ bản), Bộ Xây dựng đề nghị Cục Hàng không Việt Nam bổ sung, làm rõ một số vấn đề như cơ sở pháp lý, thẩm quyền, phương pháp tính ra mức phụ thu nhiên liệu.
Cùng với đó, đánh giá sự phù hợp của mức giá tối đa dịch vụ vận chuyển hành khách hàng không nội địa hạng phổ thông cơ bản hiện nay; tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của các hãng hàng không sau khi Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các Bộ, ngành đã triển khai các chính sách hỗ trợ nêu trên.
So sánh ưu điểm, nhược điểm của việc điều chỉnh mức tối đa giá dịch vụ vận chuyển hành khách hàng không nội địa hạng phổ thông cơ bản và phương án triển khai phụ thu nhiên liệu.
Làm rõ mức phụ thu nhiên liệu nêu trên đã bao gồm thuế giá trị gia tăng (VAT) hay chưa? Đánh giá tác động của triển khai mức phụ thu nhiên liệu đến chỉ số tiêu dùng (CPI).
Trước đó, Cục Hàng không báo cáo và kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét, báo cáo Chính phủ và các cơ quan có thẩm quyền về giải pháp cấp bách để hỗ trợ hoạt động khai thác hàng không trước diễn biến bất lợi từ giá nhiên liệu Jet A-1.
Cục Hàng không kiến nghị cho phép áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu hàng không đối với dịch vụ vận chuyển hành khách hàng không nội địa hạng phổ thông cơ bản (xác định ngoài mức giá tối đa quy định), với các mức điều chỉnh linh hoạt theo giá nhiên liệu Jet A-1.
Theo đó đề xuất phụ thu nhiên liệu theo phương án doanh nghiệp và người tiêu dùng cùng chia sẻ 50% gánh nặng chi phí phát sinh tăng thêm do biến động giá nhiên liệu.
Cụ thể, trên đường bay từ 500-850km mức giá vé tối đa là 2,250 triệu đồng/vé; trên đường bay từ 850km- 1.000km giá vé tối đa là 2,890 triệu đồng/vé; trên đường bay từ 1.000km-1.280km giá vé tối đa là 3,4 triệu đồng/vé và từ 1.280km trở lên là 4 triệu đồng/vé.
Cục Hàng không Việt Nam cho rằng, mức phụ thu nêu trên là hợp lý so sánh với mức phụ thu của Nhật Bản.
Cùng với đó, Cục này cũng kiến nghị xem xét gia hạn thời gian áp dụng thuế nhập khẩu 0%, giảm thuế bảo vệ môi trường từ 1.500 đồng/lít xuống còn 1.000 đồng/lít với nhiên liệu Jet A-1; giảm thuế giá trị gia tăng (VAT) đối với nhiên liệu bay Jet A-1 để giúp các doanh nghiệp giảm bớt áp lực dòng tiền khi phải ứng nộp thuế VAT trước rồi mới thực hiện hồ sơ hoàn thuế theo kỳ.
