Tại Tọa đàm "Hàng không và du lịch ứng phó với xăng dầu" diễn ra sáng 31/3, ông Lê Tiến Dũng, Phó Tổng giám đốc Vietravel Airlines cho biết, Vietravel Airlines cũng như các hãng khác, trong cơ cấu chi phí cơ bản là giống nhau, với chi phí xăng dầu chiếm khoảng 30 - 35%.
Đối với Vietravel Airlines, do giá xăng dầu tăng cao nên chi phí trong tháng 4 dự kiến tăng lên khoảng 20 tỷ đồng cho mỗi tàu bay. Dù số lượng đội tàu còn nhỏ nhưng cũng bị tác động nặng nề khi hầu hết các chuyến bay của hãng trong tháng 4 càng bay càng lỗ.
Do vậy, trong giai đoạn từ đầu tháng 4 đến ngày 23/4, hãng sẽ cắt giảm tần suất các đường bay không hiệu quả. Ngoài ra, với mức giá nhiên liệu tăng như hiện nay, các giải pháp đều như các hãng khác. Tuy nhiên, dịp lễ 30/4 sẽ tăng chuyến bay để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân mùa cao điểm.
Ông Lê Tiến Dũng cũng kiến nghị Cục Hàng không cần điều hành linh hoạt, trong đó điều chỉnh slot phù hợp trong tháng 4, tháng 5.
"Từ xưa đến nay, cơn bão nào cũng qua nên chiến lược của Vietravel Airlines đã sẵn sàng các nguồn lực trong tháng 4 - 5 và trong dài hạn để đầu tư tăng đội tàu bay để phục vụ tốt nhất cho chu kỳ đảo chiều, khi cơn bão đi qua. Với quyết tâm của chủ đầu tư là T&T, Tập đoàn lớn phục vụ đa ngành, chúng tôi sẽ tiếp tục đầu tư các nguồn lực cần thiết để hãng phát triển mạnh mẽ hơn", ông Dũng cho hay.
Còn ông Võ Huy Cường, Phó Tổng giám đốc Bamboo Airways phân tích, ngành hàng không toàn cầu đang chịu tác động nặng nề từ cuộc khủng hoảng năng lượng. Giá nhiên liệu tăng mạnh trên phạm vi toàn cầu, trong đó Việt Nam nằm trong nhóm quốc gia chịu mức tăng cao nhất.
Ông Cường nhấn mạnh, tác động của cuộc khủng hoảng lần này không giống đại dịch Covid-19. Nếu như Covid-19 diễn ra theo từng giai đoạn, có thể dự báo phần nào, thì khủng hoảng năng lượng lại đến nhanh, dồn dập và chưa có dấu hiệu kết thúc. Thậm chí, trong những kịch bản xấu nhất, có thể xảy ra tình trạng khan hiếm nhiên liệu, ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động khai thác bay.
Về định hướng dài hạn ông Cường cho hay, Bamboo Airways đặt mục tiêu phát triển đội bay đến 40 tàu vào năm 2030, tương đương và vượt giai đoạn đỉnh cao trước đây. Tuy nhiên, trong bối cảnh hiện tại, hãng xác định cần “nhìn thẳng vào thực tiễn” để điều chỉnh lộ trình phù hợp.
Theo đó, chiến lược đội bay sẽ tập trung vào dòng tàu bay thân hẹp Airbus A320/321, ưu tiên sử dụng động cơ LEAP-1A nhằm tối ưu hiệu quả khai thác, tránh bị ảnh hưởng bởi các sự cố sửa chữa động cơ. Hãng chưa có kế hoạch quay lại khai thác tàu bay thân rộng.
Song song với đội bay, mạng đường bay cũng được tái cơ cấu theo hướng phù hợp với khả năng khai thác. Bamboo Airways xác định ưu tiên các đường bay nội địa, đặc biệt gắn với hệ sinh thái du lịch – nghỉ dưỡng của FLC và các đối tác.
Đối với quốc tế, hãng chưa xem xét khai thác các đường bay dài trên 5–7 giờ, mà tập trung vào khai thác các thị trường khu vực như Đông Nam Á, Đông Bắc Á và Ấn Độ khi điều kiện thuận lợi.
