THACO sẽ chen chân vào phân khúc nào?
THACO đặt mục tiêu phát triển thương hiệu xe du lịch riêng; với định hướng xây dựng năng lực thiết kế, nghiên cứu - phát triển (R&D) và sản xuất hoàn chỉnh tại Việt Nam. Lộ trình được vạch ra với cột mốc thương mại hóa sản phẩm vào năm 2027.
Động thái này cho thấy tham vọng vượt ra khỏi mô hình kinh doanh truyền thống của THACO. Suốt hơn hai thập niên qua, Tập đoàn này được biết đến là một trong những tập đoàn ô tô lớn nhất Việt Nam nhưng chỉ tham gia lắp ráp, phân phối xe du lịch và xe thương mại. Tuy nhiên, ngoài một số dòng xe thương mại, tất cả xe con hiện tại được THACO phân phối đều của thương hiệu nước ngoài.
Nguồn sản phẩm của THACO không thể chủ động mà phụ thuộc vào các hãng đối tác từ nước ngoài, bao gồm Kia, Mazda, Peugeot, BMW.
Một phần dải sản phẩm BMW, toàn bộ ôtô Mini và phân nhánh môtô BMW Motorrad là nhập khẩu. Lượng xe Thaco Auto lắp ráp chủ yếu phục vụ thị trường trong nước, vì vậy, theo các chuyên gia, khi tình hình kinh doanh của các thương hiệu này đi xuống, đồng nghĩa với việc sản lượng của nhà máy cũng giảm theo, dẫn tới rủi ro cho hoạt động sản xuất.
Thực tế, trong 2025, hai thương hiệu đóng góp chính doanh số cho THACO là Kia và Mazda đều không có kết quả kinh doanh khả quan.
Kia đạt 27.176 xe, giảm 21%, mức sâu nhất thị trường xe con. Trong khi đó, Mazda và ba thương hiệu định vị cao cấp hơn là Peugeot, BMW, Mini đều gần như giậm chân tại chỗ. Riêng dòng xe Mazda CX5 trụ vững được trên thị trường nhờ gia tăng khuyến mại, giảm giá để đuổi kịp các đối thủ cùng phân khúc.
Tạo ra một thương hiệu xe con thương hiệu Việt có thể xem là một hướng đi mới cho THACO sau hàng chục năm tích lũy kinh nghiệm nhờ lắp ráp cho hãng nước ngoài và nội địa hóa một số linh kiện, phụ tùng cho ô tô con.
Ông Nguyễn Quốc Bình, Quản trị viên của Mạng xã hội Xe và giao thông OFFB cho rằng, kinh nghiệm lắp ráp và phân phối là hai yếu tố cực kỳ quý giá cho một nhà sản xuất xe, ít nhất là họ có lượng chuyên gia và công nhân lành nghề. Tất cả những kinh nghiệm sống còn lâu nay sẽ được THACO áp dụng cho mẫu xe riêng của mình.
“Câu chuyện kinh doanh hiện tại vận hành theo thị trường, xe ô tô xăng đã qua đỉnh cao, xe điện thì thuộc về sân chơi Trung Quốc, nếu bán trong nước thì THACO sẽ gặp khó với xe điện của Vinfast đã phủ khắp các dòng, từ xe con đô thị, xe gầm cao đô thị đến xe Van. Như vậy, cửa thành công là rất nhỏ”, ông Quốc Bình phân tích.
Cũng theo vị chuyên gia này, hiện chưa biết THACO định bán xe gì Sedan hay SUV, Pick up hay MPV.
“THACO liệu có làm ra được một mẫu Sedan đẹp hơn Mazda3 hay Mazda6 và rẻ hơn Kia K5 được không? Đối tượng khách hàng chính mà THACO hướng đến là đâu, người tiêu dùng sẽ mua để sử dụng cá nhân hay dịch vụ?
THACO dự định sản xuất và ra mắt mẫu xe “made by THACO” thì nên nghĩ đến Vios, Slavia, Accent và Kia Cerato đã và đang làm mưa làm gió trên thị trường nhiều năm qua, chưa nói đến Kia K5 hay Mazda6 mà Tập đoàn này đang phân phối còn đang tậm tịt về doanh số”, ông Quốc Bình chia sẻ.
Còn nếu THACO dự định sản xuất xe SUV thì liệu có vượt qua được CX5 mà bản thân doanh nghiệp này đang phân phối? Người tiêu dùng liệu có bỏ CX5 để tìm đến xe của THACO vì rẻ hơn, đẹp hơn hay tốt hơn? Đó còn chưa kể, phân khúc này đang là cuộc chiến khốc liệt giữa nhiều đàn anh như Hyundai, Ford, Toyota, Honda… mà THACO khó có thể chen chân.
Giả sử THACO hướng đến phân khúc xe hạng sang thì nên nhìn tấm gương của Kia K9 được đưa về Việt Nam vào năm 2016 với tên gọi K9 Quoris nhưng đã phải sớm “rút ống thở”. Hay mới đây là Ford cho ra mắt dòng Mustang Mach E thì thường xuyên lọt vào TOP 10 dòng xe bán ế nhất trên thị trường Việt Nam.
THACO sẽ làm xe xăng hay điện?
Ông Bình cho rằng, THACO sẽ không có "cửa" để so với Vinfast. “Vinfast đã từ bỏ xe xăng vì không có ưu điểm cạnh tranh độc nhất, đi sau công nghệ. Đặc biệt, Vinfast không bán một chiếc xe mà họ bán cả một hệ sinh thái.
Xe điện của Vinfast xét về tương quan thì không đẹp hơn BYD, không tốt hơn Geely và không rẻ hơn MG nhưng Vinfast lại liên tiếp phá kỷ lục về số lượng xe bán ra và sẽ còn tiếp tục bùng nổ về doanh số. Điều cốt lõi nằm ở việc, họ tạo ra một hệ sinh thái quá "khủng" và chưa có đối thủ”, ông Quốc Bình nêu quan điểm.
Điều mà các chuyên gia trong lĩnh vực ô tô cũng băn khoăn là việc THACO sản xuất xe liệu có động chạm tới các hợp đồng lắp ráp, phân phối xe của các hãng xe khác mà THACO đang đảm nhận hay không?
Từ các phân tích trên, một số chuyên gia cho rằng, việc THACO lấn sân sang lĩnh vực tự sản xuất ô tô dù là xe xăng hay xe điện với mục tiêu kinh doanh, cạnh tranh trên thị trường thì cửa thành công là rất khó.
Tập đoàn THACO hiện hoạt động ở nhiều mảng như bất động sản, nông nghiệp, cơ khí, công nghiệp phụ trợ nhưng mảng lắp ráp và phân phối ô tô mang về doanh thu lớn nhất cho Tập đoàn.
