Gần 50.000 xe cơi nới thùng hợp pháp sẽ có ảnh dán vào giấy đăng kiểm
Xe vượt tải trọng 300%
Đánh giá từ Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho thấy, nhiều năm trở lại đây, tình trạng xe quá tải gây hư hại đường ngày một gia tăng. Mỗi năm, ngân sách Quốc gia phải chi hàng nghìn tỷ đồng cho công tác duy tu, sửa chữa đường. Theo thống kê, hiện cả nước có 61.173 xe ô tô tự đổ đang hoạt động, trong đó có 75% xe có thể tích thùng hàng vượt quá quy định được nhập khẩu, sản xuất, lắp ráp cải tạo. Theo báo cáo của các đơn vị đăng kiểm, trong số này có xe vượt trên 300% tải trọng.
Thống kê của Khu quản lý Đường bộ II cho thấy, trên hầu hết các tuyến cầu đường mà đơn vị này quản lý đều xảy ra tình trạng xe quá khổ, quá tải làm hư hỏng công trình như Quốc lộ 1, Pháp Vân-Cầu Giẽ, cầu Thanh Trì, Quốc lộ 5, Quốc lộ 10… Tại một số tỉnh thành có các khu mỏ quặng, mỏ đá hoặc các cửa khẩu, cảng biển… xe siêu trường siêu trọng vẫn ngày đêm băm nát đường, có lúc vượt tải lên tới 200% trong khi hầu hết các tuyến đường này có kết cấu tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, mặt đường hẹp. Để siết tải trọng xe, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã trang bị 63 bộ trạm cân lưu động cho các tỉnh thành trên cả nước, đồng thời đề nghị các Sở GTVT địa phương chậm nhất từ ngày 1-4, phải đồng loạt kiểm tra tải trọng xe trên các quốc lộ trọng điểm. Các cục quản lý đường bộ phải theo dõi, đôn đốc.
Sở GTVT Hà Nội cho biết, hiện trên địa bàn có 121 doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng hóa, đã cấp phù hiệu cho 851 xe container. Tuy nhiên vấn đề khó khăn trong siết xe chở quá tải hiện nay theo ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội là xe hoán cải “hợp pháp” được Cục Đăng kiểm cho phép. “Thời điểm trước, Cục Đăng kiểm cho phép các phương tiện vận tải hàng hóa được hoán cải, cơi nới thùng. Lợi dụng chủ trương này, nhiều doanh nghiệp, chủ xe đã cơi nới thùng xe không đúng thiết kể để chở quá tải”, ông Nguyễn Hoàng Linh cho biết.
Nhập khẩu xe 40 tấn để chở 20 tấn
Theo ông Nguyễn Hoàng Linh, cũng vì chủ trương cho cơi nới thùng xe, trên địa bàn Hà Nội thời gian qua đã xuất hiện những xe ben siêu trường, siêu trọng chở đất, cát chạy nghênh ngang trên đường phố, mà lẽ ra chỉ được lưu hành trong công trường. “Những xe có tải trọng lên đến 40 tấn nhưng các ngành vẫn cấp phép cho nhập về để chở 20 tấn. Sau đó không ai kiểm soát, và không có doanh nghiệp nào nhập xe tải trọng 40 tấn về chỉ để chở 20 tấn. Khi làm rõ sự việc thì không doanh nghiệp, đơn vị nào có lỗi, trách nhiệm cuối cùng lại truy ngược cho chính quyền địa phương, lực lượng CSGT, thanh tra giao thông, trong khi cấp phép cho các xe này được lưu thông lại là những đơn vị khác”.
Ông Nguyễn Hữu Trí, Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam nhìn nhận, trên cả nước hiện còn khoảng 50.000 xe cơi nới thùng. Để kiểm soát, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã sửa đổi Thông tư 56/2012, trong đó yêu cầu đăng kiểm chụp ảnh thùng xe đưa vào giấy đăng kiểm. “Việc này vừa kiểm soát được quá trình kiểm định, vừa kiểm tra được ngay lập tức xe đưa vào đăng kiểm có đúng thùng hàng hay không. Lực lượng kiểm tra trên đường như CSGT, Thanh tra giao thông cũng dễ dàng kiểm soát hơn”.
Ngoài ra, với gần 50.000 xe đã cơi nới thùng “hợp pháp” trước thời điểm năm 2012 sẽ được cấp Giấy chứng nhận kiểm định có vạch đỏ để cơ quan kiểm tra dễ kiểm soát hơn. Số BKS, nơi đăng ký kinh doanh cụ thể từng xe cũng được gửi đến các Sở GTVT để lực lượng thanh tra kiểm soát.
Tuy vậy, Sở GTVT Hà Nội kiến nghị, với vận tải hàng hóa đề nghị Bộ GTVT có quy định bắt buộc tất cả các đơn vị có xe từ trên 5 tấn trở lên phải đăng ký kinh doanh, cấp phù hiệu, lắp đặt thiết bị giám sát hành trình để thuận lợi cho công tác quản lý nhà nước. Ông Nguyễn Hoàng Linh khẳng định, Sở GTVT sẽ tăng cường kiểm tra đối tượng xe tải hàng hóa, xe container và sẽ xử lý nghiêm, đặc biệt, sẽ có những đợt kiểm tra đột xuất đối với lái xe, kích thước xe… nếu phát hiện vi phạm sẽ xử lý theo quy định, cao nhất là rút giấy phép hoạt động.
