- Xã hội hóa hạ tầng sân bay: Cơ chế chưa xong, đã mong được góp vốn
- Nặng gánh phí đường bộ theo hạ tầng giao thông
Theo ông Vũ Tá Tùng, Tổng giám đốc VNR, hiện nay, ga Yên Viên là đầu mối đường sắt trung chuyển, kết nối với các tuyến nội địa như ga Sóng Thần, Vinh, Đà Nẵng, tuyến đường sắt quốc tế liên vận với Trung Quốc… Tuy nhiên, bãi xếp dỡ container Yên Viên tác nghiệp trung bình khoảng 40-50 xe/ngày đêm (tương đương 2 đoàn tàu).
“Do vậy, cơ sở hạ tầng của bãi hàng chưa đủ khả năng đáp ứng về nhu cầu vận tải hàng hóa và nhu cầu khác của chủ hàng”, ông Tùng nhìn nhận.
Ga hàng hóa đường sắt Yên viên sẽ được đầu tư bằng hình thức xã hội hóa, nâng công suất lên 1,2-1,8 triệu tấn hàng/năm
Khẳng định việc thí điểm cho thuê bãi hàng tại ga Yên Viên là bước khởi đầu, VNR sẽ mời gọi các doanh nghiệp có đủ năng lực và tiềm lực tài chính, cùng tương đồng về ngành nghề kinh doanh để tham gia đầu tư, nâng cấp, hiện đại hóa hệ thống kho, bãi hàng tại các ga đường sắt.
Theo đó, Công ty CP Giao nhận và vận chuyển Indo Trần (ITL) sẽ thực hiện các hạng mục đầu tư như đường sắt, bãi hàng, hệ thống phương tiện xếp dỡ chuyên dụng, hệ thống quản trị và điều hành các công trình phụ trợ có liên quan.
Nhà đầu tư sẽ đầu tư toàn bộ các hạng mục công trình để phục vụ cho việc xếp, dỡ vận tải hàng hóa tại ga Yên Viên, với quy mô dự kiến sau khi hoàn thành và đưa vào khai thác đạt sản lượng 1,2-1,8 triệu tấn/năm, tương đương với khoảng 120-150 container nặng và rỗng xếp dỡ tại bãi trong một ngày.
Trung tâm đường sắt logistics Yên Viên được đầu tư xây dựng với diện tích 20.000 ha, tổng mức đầu tư giai đoạn 1 là 90 tỷ đồng. Dự kiến, tháng 6/2016 sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác sử dụng và hàng hóa sẽ được thông quan ngay tại trung tâm đường sắt Yên Viên.
