Sáng 25-7, các quan chức Mali và Burkina Faso tuyên bố đã tìm thấy máy bay AH 5017 của hãng hàng không Algeria bị rơi ở khu vực gần biên giới với Burkina Faso.
Trước đó, ngày 24-7, hãng hàng không Algeria (Air Algerie) cho biết, chiếc máy bay MD-83 (trước đó phía Algeria nói là A320) mang số hiệu AH 5017 đã mất liên lạc với đài không lưu, sau khi cất cánh từ Ouagadougou, Burkina Faso. Máy bay dự định khởi hành từ Ouagadougou đến thủ đô Alger và bị mất liên lạc sau khi cất cánh được 50 phút.
Có 110 hành khách và phi hành đoàn 6 người trên chiếc MD-83 bị mất tích này. Air Algerie khai thác các chuyến bay đến 39 thành phố và 28 quốc gia ở châu Âu, Bắc Mỹ, châu Phi và Trung Đông.
Theo thông tin từ quân đội Burkina Faso, xác chiếc máy bay được tìm thấy tại một địa điểm ở vùng Gossi thuộc Mali, cách biên giới Burkina Faso khoảng 50 km. Chiếc máy bay đã bị vỡ vụn và nhiều khả năng là không còn ai sống sót.
Vụ máy bay của Air Algeria mất tích diễn ra trong bối cảnh cả thế giới đang bị sốc bởi các sự cố rơi máy bay liên tiếp xảy ra.
Trước đó, ngày 17-7, chuyến bay mang số hiệu MH17 của hãng hàng không Malaysia Airlines đã bị rơi ở miền đông Ukraine trên hành trình từ Amsterdam tới Kuala Lumpur, khiến toàn bộ 298 người thiệt mạng. Đây là chiếc Boeing thứ hai của Malaysia Airlines bị rơi chỉ trong vòng 4 tháng.
Hôm 8-3 chiếc máy bay Boeing 777 mang số hiệu MH370 của hãng hàng không Malaysia chở 227 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn đã biến mất khỏi màn hình radar dân sự khoảng một giờ sau khi cất cánh từ sân bay quốc tế Kuala Lumpur (Malaysia). Chuyến bay dự định hạ cánh tại Bắc Kinh (Trung Quốc) khoảng 6h30 sáng ngày 8/3.
.jpg)
Một chiếc máy bay của hãng hàng không Malaysia.
Một cuộc tìm kiếm quy mô lớn đối với chiếc phi cơ xấu số này đã được tiến hành ở khắp các hành lang phía bắc và hành lang phía nam, từ Indonesia tới Nam Ấn Độ Dương. Tuy nhiên, cho đến nay, người ta vẫn chưa phát hiện được mảnh vỡ hay dấu hiệu khả nghi nào của chiếc máy bay Malaysia
Tiếp đến ngày 23/7, chiếc máy bay ATR 72 của hãng hàng không TransAsia đã bị rơi khi cố gắng hạ cánh tại sân bay trên đảo Penghu- Đài Loan khiến 48 người thiệt mạng và 10 người khác bị thương.
.jpg)
Hiện trường vụ tai nạn ATR 72 của hãng hàng không TransAsia
Năm 2014 thực sự là một năm đen đủi cho ngành hàng không thế giới khi mà hàng loạt vụ tai nạn máy bay thảm khốc xảy ra, không chỉ làm cho những người làm trong ngành hàng không sốc, còn những người dân thường thì không thể không nghi ngờ về mức độ an toàn của việc đi máy bay.
TS Lương Hoài Nam, người từng rất nhiều năm công tác trong ngành hàng không, chia sẻ: Sự lo lắng, cảm xúc như thế dễ hiểu. Tai nạn hàng không thường thảm khốc, từ số người chết cho đến hình ảnh hiện trường. Chúng cũng được báo chí đăng tải, bình luận nhiều hơn so với tai nạn của các loại giao thông khác.
Nhưng, khi cảm xúc đã bớt đi, cũng cần nhìn vào các con số biết nói để công bằng hơn cho hàng không. Do không có số liệu thống kê toàn cầu, tôi xin phép dùng các số liệu an toàn giao thông gần đây nhất của Mỹ.
Tỷ lệ số người bị chết vì tai nạn tính trên 100.000.000 khách-dặm của các loại giao thông Mỹ như sau: Hàng không thường lệ: 0,003; Xe buýt đô thị và đường dài: 0,05; Đường sắt: 0,06; Ô-tô: 0,61.
Năm 2011, tổng số hành khách chết vì tai nạn hàng không trên toàn thế giới là 373 người trên 2.840.000.000 lượt hành khách, với tỷ lệ 1/7.600.000. Cứ 7,6 triệu người đi máy bay thì 1 người bị chết vì tai nạn. Năm 2014, tỷ lệ này chắc cao hơn, nhưng vẫn còn rất thấp so với các phương tiện giao thông khác.
Một phân tích thống kê khác cho thấy xác suất một người bị chết trong một tai nạn hàng không là 1/45.000.000. Nếu ngày nào cũng bay, một người có thể bay an toàn trong suốt 123.000 năm mà không gặp tai nạn.
Tóm lại, mặc dù các tai nạn máy bay dồn dập trong thời gian này làm chúng ta sốc và không thể không có chút lo lắng về an toàn hàng không, máy bay vẫn là phương tiện giao thông an toàn nhất mà trí tuệ con người đã sáng tạo ra.
