- Nga phát triển "Kẻ hủy diệt 3"- xe chiến đấu hỗ trợ tăng
- Quân đội Nga tăng cường mua tên lửa chống tăng Kornet, Metis-M1
- 6 điều chứng minh quân đội Mỹ đang gặp khủng hoảng
Mục đích của việc “đốt sau” là tăng lực đẩy của động cơ nhằm giúp chiếc máy bay cất cánh được trên đường băng ngắn, tăng tốc lên vận tốc siêu âm hay đáp ứng nhiều tình huống chiến đấu cần đạt tốc độ cao khác.
Tính năng “đốt sau” đã từng xuất hiện từ thời Thế chiến II. Để làm được điều này các máy bay phải được trang bị một buồng đốt đặt sau tuabin và ngay trước họng xả. Khi các phi công kích hoạt tính năng này, một lượng lớn ô-xy và nhiên liệu sẽ được bơm nhanh vào buồng đốt này làm tăng nhanh nhiệt độ dòng khí thoát ra từ họng xả, nhờ đó đẩy máy bay đi nhanh hơn.
Lợi thế duy nhất của tính năng này là giúp máy bay tăng tốc được một cách tức thời nhưng nó lại tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu . Chính vì vậy, các phi công thường chỉ sử dụng nó trong một thời gian ngắn. Đây là tính năng có thể kích hoạt khi chuẩn bị cất cánh hoặc ngay trong quá trình bay. Ngoài ra, họng xả của các máy bay có tính năng đốt sau cũng có thể tăng giảm kích thước nhằm điều chỉnh dòng khí phụt ra ngoài.
Một số hình ảnh các máy bay chiến đấu khi kích hoạt tính năng đốt sau:
Động cơ của chiến đấu cơ F-16 tạo ra một luồng lửa sáng rực khi bay bằng tính năng đốt sau
Động cơ của máy bay F-15 khi được thử nghiệm khả năng đốt sau
Máy bay F/A-18 của Mỹ cất cánh từ tàu sân bay
Họng xả của Eurofighter Typhoon khè lửa khi bay ở chế độ đốt sau
Su-24 cất cánh trong đêm nhờ buồng đốt sau
Chiến đấu cơ F-35 rực sáng trong đêm
Đuôi máy bay F-16 của Mỹ
Một máy bay F-18 của Mỹ rời khỏi tàu bay bằng tính năng đốt sau
Máy bay SR-71 của NASA
Máy bay Su-34 của Nga cất cánh trong đêm bằng khả năng đốt sau
Máy bay Su-27 của Nga cất cánh bằng khả năng đốt sau
